航海訓練所は船員養成施設から実習生を受け入れ、航海訓練を実施しています。

帆船に関する知識

世界にはどんな帆船があるのですか？

帆船にはどのような型があるのですか？

日本丸や海王丸って大きいの?

登檣礼の起源を教えて下さい。

帆走法 : どちらの舷から風を受けるか。

帆走法 : 風向、目的地、針路、帆の開き方の関係

帆走法 : タックを変えるぞ !! タッキングとウエアリング

帆走法 : タッキング

帆走法 : ウエアリング

船首像（フィギュアヘッド）に関して教えてください。

日本丸、海王丸のマストは高いですが、橋にひっかからないの？

■ 帆船リスト

世界には、下の表のように、数多くの帆船が現役として活躍しています。
これらの帆船の主要目をご紹介します。

このリストは ISTA (International Sail Training Association, 世界帆船訓練協会) の規則に準じています。
帆船を Class分け (Class A、Class AII、Class B、Class C) して表示しています。

* 用語
o LOA (Length Over All, 全長) :
LOAとはスターンポストの前端から船首材の後端の間の長さを指す。LOAにはバウスプリット、パルピット、または船首・船尾からのいかなる拡張も含まない。
o 横帆船 : Ship, Barque, Barquentine, Brig, Brigantine等の帆船をいう。
o 縦帆船 : Topsail Schooner, Schooner, Ketche, Yawl, Cutter, Sloop等の帆船をいう。

* 分類
o Class A : LOA120ft(36.6m)以上の横帆船、及び全長160ft(48.8m)以上の縦帆船。
o Class A Division II : LOA120ft(36.6m)未満の横帆船。
o Class B : LOA100ft(30.5m)以上160ft(48.8m)未満の縦帆船。
o Class C Division I : LOA100ft(30.5m)未満のスピンネーカーをレースに使用しないガフリグ式縦帆船。1939年以前に建造されClass A、Class A Divistion II、Class Bに含まれない帆船。
o Class C Division II : LOA100ft(30.5m)未満のスピンネーカーをレースに使用しないバーミューダリグ式縦帆船。
o Class C Division III : LOA100ft(30.5)未満のスピンネーカーをレースに使用する総ての縦帆

* 備考
o この表では全長を「バウスプリットを含んだ長さ」としています。よって、上記分類の数値と合わない場合があります。長さ及び幅の単位は [m] です。

Class A

船名	船籍	就航	Mast	帆装型式		全長	幅
ALEX. VON HUMBOLDT	GERMANY	1906	3		BARQUE	63.0	10.8
ALPHA	RUSSIA	1948	2		BARQUENTINE	44.0	8.9
AMERIGO VESPUCCI	ITALY	1931	3		SHIP	102.7	15.8
BELEM	FRANCE	1896	3		BARQUE	61.0	8.8
BOUNTY	U.S.A	1960	3		SHIP	51.5
CAPTAIN MIRANDA	URUGUAY	1930	3	STAYSAIL	SCHOONER	63.7	7.9
CHRISTIAN RADICH	NORWAY	1914	3		BARQUE	98.1
CUAUHTEMOC	MEXICO	1982	3		BARQUE	90.5	12.0
CISNE BRANCO	BRAZIL	1999	3		SHIP	76.2	10.7
CONCORDIA	BAHAMA (CANADA)	1992	3		BARQUENTINE	56.4
CONSTITUTION	U.S.A	1797	3		SHIP	93.3
CREOLE	U.K.	1927	3	STAYSAIL	SCHOONER	65.2	8.9
CREOULA	PORTUGAL	1937	3	TOPSAIL	SCHOONER	92.0
DANMARK	DENMARK	1932	3		SHIP	77.1	10.1
DAR MLODZIEZY	POLAND	1982	3		SHIP	108.8	14.0
DEWARUCI	INDONESIA	1953	3		BARQUENTINE	58.2	9.4
DRUZBHA	UKRAINE	1987	3		SHIP	110.0
DUNAY	RUSSIA	1928	3		SHIP	97.1	14.8
EAGLE	U.S.A	1936	3		BARQUE	89.9	11.9
EENDRACHT	NETHERLANDS	1989	3	GAFF	SCHOONER	59.1	12.2
ELISSA	U.S.A	1877	3		BARQUE	48.8	8.5
ESMERALDA	CHILE	1952	4		BARQUENTINE	113.1	13.1
EUGENE EUGINIDES	GREECE	1959	3	TOPGALLANT	SCHOONER	66.2	9.2
EUROPA	NETHERLANDS	1911	3		BARQUE	56.4	7.3
GAZELA OF PHILADELPHIA	U.S.A	1883	3		BARQUENTINE	54.3	8.5
GEORG STAGE (II)	DENMARK	1935	3		SHIP	54.2	8.5
GLORIA	COLOMBIA	1968	3		BARQUE	75.9	10.7
GORCH FOCK	GERMANY	1958	3		BARQUE	89.3	11.9
GROBHERZOGIN ELIZABETH	GERMANY	1908	3	GAFF	SCHOONER	63.7	8.2
GUAYAS	ECUADOR	1977	3		BARQUE	78.6	10.4
JADRAN	YUGOSLAVIA	1933	3	TOPSAIL	SCHOONER	58.2	8.9
JESSICA	AUSTRALIA	1983	3	TOPSAIL	SCHOONER	61.5	6.7
JUAN SEBASTIAN DE ELCANO	SPAIN	1927	4	TOPSAIL	SCHOONER	113.1	13.2
KAIWO MARU	JAPAN	1989	4		BARQUE	110.0	13.8
KALIAKRA	BULGARIA	1984	3		BARQUENTINE	49.0	7.9
KHERSONES	UKRAINE	1989	3		SHIP	110.0	14.0
KRUZENSHTERN	RUSSIA		4		BARQUE	114.6	14.0
LEEUWIN	AUSTRALIA	1986			BARQUENTINE	54.0	9.0
LIBERTAD	ARGENTINA	1960	3		SHIP	105.2	13.7
MERIDIAN	RUSSIA	1948	2		BARQUENTINE	39.4	8.9
NIPPON MARU	JAPAN	1984	4		BARQUE	110.0	13.8
LORD NELSON	U.K.	1985	3		BARQUE	55.2	8.5
MIR	RUSSIA	1987	3		SHIP	109.1	14.0
MIRCEA	RUMANIA	1938	3		BARQUE	82.1	12.5
NAIAGARA	U.S.A	1813	2		BRIG	60.4	9.8
ORP ISKRA	POLAND	1982	3		BARQUENTINE	49.0	7.9
PALINURO	ITALY	1934	3		BARQUENTINE	68.9	10.1
PALLADA	RUSSIA	1989	3		SHIP	108.6	14.0
PICTON CASTLE	NEW ZEALAND	1928	3		BARQUE	53.6	7.3
POGORIA	POLAND	1980	3		BARQUENTINE	46.9	7.9
ROALD AMUNDSEN	GERMANY	1952	2		BRIG	50.3
ROSE	U.S.A	1970	3		SHIP	54.6	9.8
SAGRES	PORTUGAL	1937	3		BARQUE	89.6	11.9
SEDOV	RUSSIA	1921	4		BARQUE	121.6	14.6
SHABAB OMAN	OMAN	1971	3		BARQUENTINE	54.0	8.5
SIMON BOLIVAR	VENEZUELA	1979	3		BARQUE	82.3	10.4
SORLANDET	NORWAY	1927	3		SHIP	60.5	9.6
SPIRIT OF NEW ZEALAND	NEW ZEALAND	1986	3		BARQUENTINE	45.2	9.1
STATSRAAD LEHMKUHI	NORWAY	1914	3		BARQUE	98.1	12.6
THOR HEYERDAHL	GERMANY	1930	3	TOPSAIL	SCHOONER	49.8	6.5
TOVARISCH	UKRAINE	1933	3		BARQUE	82.1	11.9
UNICORN	U.K.	1948	2		BRIG	39.6	7.3
WAVERTREE	U.S.A	1885	3		SHIP	99.1	12.2
WILHERM PIECK	GERMANY	1950	2		BRIGANTINE	50.0	7.4
YOUNG AMERICA	U.S.A	1975	2		BRIGANTINE	39.6	7.2
YOUNG ENDEAVOR	AUSTRALIA	1986				44.0

Class AII

船名	船籍	就航	Mast	帆装型式	全長	幅
ASGARD II	IRELAND	1981	2	BRIGANTINE	32.0	6.4
BARDA NEGRA	NORWAY	1896	3	BARQUENTINE	33.5	6.4
CORWITH CRAMER	U.S.A	1987	2	BRIGANTINE	41.1
EYE OF THE WIND	U.K.	1911	2	BRIGANTINE	40.2	7.0
FAIR JEANNE	CANADA	1982	2	BRIGANTINE	36.6	7.6
GALAXY	U.S.A	1960	2	BRIGANTINE	36.6
GRINGO	ARGENTINA	1886	2	BRIGANTINE	30.3
JEANIE JOHNSTON	IRELAND	2000	3	BARQUE	44.2	8.2
LADY FREI	U.S.A	1913	2	BRIGANTINE	30.9
LADY NELSON	AUSTRALIA	1986	2	BRIGANTINE	23.0	7.8
MARIA ASUMPTA	U.K.	1858	2	BRIG	38.1	7.6
PATHFINDER	CANADA	1963	2	BRIGANTINE	21.6	4.6
PHOENIX	U.K.	1929	2	BRIGANTINE	34.0	6.7
ROYALIST	U.K.	1971	2	BRIG	23.2	6.1
SOREN LARSEN	NEW ZEALAND	1949	2	BRIGANTINE	42.7	7.9
SPIRIT OF ADVENTURE	NEW ZEALAND	1973	2	BRIGANTINE	32.0	6.7
ST.LAWRENCE II	CANADA		2	BRIGANTINE	21.9
TABOR BOY	U.S.A	1914	2	BRIGANTINE	36.0	6.6
VARUNA	INDIA	1980	2	BRIG & BRIGANDINE	29.8	6.0
WINDY II	U.S.A		4	BARQUE	45.7
ZEBU	U.K.	1938	2	BRIGANTINE	32.3	6.2

Class B

船名	船籍	就航	Mast	帆装型式		全長	幅
AKOGARE	JAPAN	1993	3	TOPSAIL	SCHOONER	52.1	8.6
ALABAMA	U.S.A		2		SCHOONER	38.4
ALBATROS	GERMANY	1942	3	TOPSAIL	SCHOONER	38.1	6.9
AMERICA	U.S.A		2		SCHOONER	42.4
AMERICAN EAGLE	U.S.A		2			36.9
AMISTAD	U.S.A	2000	2		SCHOONER	39.3
AMPHITRITE	GERMANY	1887	3	GAFF	SCHOONER	42.4	5.7
ANGELIQUE	U.S.A					39.6
ARUNG SAMUDERA	INDONESIA	1991	3	GAFF	SCHOONER	39.6
BEL ESPOIR (II)	FRANCE	1944	3	TOPSAIL	SCHOONER	38.5	7.1
BELLE POULE	FRANCE	1932	2	TOPSAIL	SCHOONER	37.5	7.5
BLUENOSE II	CANADA	1963	2	GAFF	SCHOONER	49.1	8.2
CALIFORNIAN	U.S.A		2	TOPSAIL	SCHOONER	44.2
ERNESTINA	U.S.A	1894	2	GAFF-TOPSAIL	SCHOONER	47.5
FALKEN	SWEDEN	1946	2	GAFF	SCHOONER	39.3	7.2
HARVEY GAMAGE	U.S.A	1973	2	GAFF	SCHOONER	41.8
HIGTLANDER SEA	CANADA		2		SCHOONER	46.9
KAISEI	JAPAN	1990	2		BRIGANTINE	46.0	7.6
KALMAR NYCKEL	U.S.A	1997	3	DUTCH	PINNACE	49.4	7.6
LIBERTY CLIPER	U.S.A					38.1
MALCOM MILLER	U.K.	1967	3	TOPSAIL	SCHOONER	46.6	7.6
OOSTERSCHELDE	NETHERLANDS	1917	3	TOPSAIL	SCHOONER	50.0	7.6
PIONEER	U.S.A	1885	2	GAFF-RIGGED	SCHOONER
PRIDE OF BALTIMORE II	U.S.A	1988	2	TOPSAIL	SCHOONER	47.9
ROSEWAY	U.S.A	1925	2	GAFF-TOPSAIL	SCHOONER	41.8
SHERMAN ZWICKER	U.S.A					43.3
SIR WINSTON CHURCHILL	U.K.	1965	3	TOPSAIL	SCHOONER	46.6	7.6
VIDAR	GERMANY	1877	3	GAFF	SCHOONER	40.0	7.0
WESTWARD	U.S.A	1961	2	STAYSAIL	SCHOONER
ZARYA	RUSSIA	1952	3	GAFF	SCHOONER	39.3
ZAWISZA CZARNY	POLAND	1952	3	STAYSAIL	SCHOONER	43.9	6.7

Class C

船名	船籍	就航	Mast	帆装型式		全長	幅
A.J.MEERWARD	U.S.A		2		SCHOONER	35.1
ALASKA	UKRAINE					18.0
ALTER EGO	UKRAINE					18.0
AMARA ZEE	CANADA					27.4
ANNA KRISTINA	SPAIN					32.9
ARETHUSA	U.K.	1982	2		KETCH	21.9
ARIES	U.S.A					13.7
AURORA	U.S.A		2		SCHOONER	30.8
BAT'KIVSHCHYNA	UKRAINE		2		SCHOONER	24.4	5.2
BEL ESPOIR ・	FRANCE	1944	3	TOPSAIL	SCHOONER	34.4	7.3
BOSUN BIRD	U.S.A					13.4
BOUNTY	CANADA					12.5
BOWDOIN	U.S.A					30.5
BRANDARIS	U.S.A					19.2
BRILLIANT	U.S.A	1932	2		SCHOONER
CHESSIE	U.S.A		2		KETCH	16.5
CHRISSY	U.S.A					8.8
CLEARWATER	U.S.A		1		SLOOP	32.3
COMPASS ROSE	U.S.A					16.8
CONCORDIA	NORWAY	1985	2	GAFF	KETCH	18.3
DASHER	U.K.	1977	1		CUTTER	16.5
EAST WIND	U.S.A					13.7
EDNA	U.S.A					26.5
ELEANOR MARY	U.K.	1998	1	GAFF	CUTTER	20.1
ESPRIT	GERMANY	1996	2	GAFF	SCHOONER	19.8
FIREBIRD	U.S.A					15.2
FIREWORKS	U.S.A					8.2
FREELORD	CZECH REPUBLIC	1979	2		YAWL	12.2
GOOD FORTUNE	U.S.A					17.7
GULLIVER OF SOUTHAMPTON	U.K.	1978	2		YAWL	16.8	4.3
HALF MOON	U.S.A		2			30.5
HEBE III	CZECH REPUBLIC	1999	1		SLOOP	12.2
HINDU	U.S.A					24.1
ICE MAIDEN	U.K.	1997	1		CUTTER	15.2
IDEA DUE	ITALY	1986	2		SCHOONER	22.6	5.5
IKAR	UKRAINE					16.8
INCENTIVE	U.S.A					9.4
IRENE	U.K.	1907	2	GAFF	KETCH	34.4
IZURDE	U.S.A					15.2
JENS KROGH	DENMARK	1899	2	GAFF	KETCH	18.6	4.9
JOHN LAING	U.K.	1990	2		KETCH	22.6
JOLIE BRISE	U.K.	1913	1	GAFF	CUTTER	22.6	4.9
KATHRYN　B.	U.S.A	1995	3		SCHOONER	32.0
KUKRI	U.K.	1975	1		SLOOP	16.8
LARINDA	U.S.A					26.2
LARK	U.S.A					15.8
LETTIE G. HOWARD	U.S.A	1893	2	GAFF	SCHOONER	25.3
LEWIS H. STORY	U.S.A					9.8
LEWIS R. FRENCH	U.S.A	1871	2	GAFF	SCHOONER	30.8
LYCIA	ITALY	1996	1		CUTTER	18.3	4.6
MAIDEN	U.K.	1980	1		SLOOP	18.0
MIST OF AVALON	CANADA	1967	2		SCHOONER	30.5
MISTRAL	U.S.A					22.9
MISTY ISLES	U.S.A	1915	2	GAFF	KETCH	20.7
MORNING STAR OF REVELATION	U.K.	1978	2	GAFF	KETCH	18.9
MYSTIC WHALER	U.S.A		2	GAFF-RIGGED	SCHOONER	33.5
NATHANEIL BOWDITCH	U.S.A					32.9
NIKE	U.S.A					12.2
NORDDEUTSCHE VERMOGEN HAMBURG	GERMANY					16.8
NORFOLK REBEL	U.S.A					18.0
OCEAN SPIRIT OF MORAY	U.K.	1995	2		KETCH	24.4
PETER VON DANZIG	GERMANY	1992	1		SLOOP	16.8
PHOENIX	U.S.A					21.6
PICARA	U.S.A					11.0
PROVIDENCE	U.S.A		1	TOPSAIL	SLOOP	33.5
RACHEL B. JACKSON	U.S.A					20.4
RAINDANCER II	CANADA					22.9
RESOLUTE	U.S.A					14.0
RONA II	U.K.	1989	2		KETCH	20.7	5.2
SARAH ABBOT	U.S.A					16.8
SARIE MARAIS OF PLYM	U.K.	1993	1		SLOOP	11.9
SEASCAPE	U.S.A					10.7
SERENITY	U.S.A					15.2
SPIRIT OF MASSACHUSETTS	U.S.A	1984	2	GAFF	SCHOONER	38.1
STELLA POLARE	ITALY	1965	2		YAWL	23.2
SUMMERTIME	U.S.A					22.6
TALL COTTON	U.S.A					20.1
THOMAS E . LANNON	U.S.A					28.3
TREE OF LIFE	U.S.A	1991	2	GAFF	SCHOONER	28.3
VICTORIA	CZECH REPUBLIC					22.9
WALROSS III	GERMANY					16.2
WHITE WINGS	U.S.A					23.5
WHITEHAWK	U.S.A	1978				32.0
WILD HORSES	U.S.A					23.5
ZENOBE GRAMME	BELGIUM	1961	2	BERMUDA	KETCH	28.7	7.0
ZJAWA IV	POLAND	1949	2	BERMUDA	KETCH	22.6

       

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■ 帆装型式

帆船には非常にたくさんの帆装型式があり、その総てを紹介することはできません。
代表的なものだけをご紹介します。

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■　日本丸や海王丸って大きいの？

船の大きさの単位である総トンで表すと日本丸や海王丸は約2,600トンです。
帆船としては世界最大級です。
船全体ので比べれば、小さい部類に入ります。
ペルシャ湾などから原油を運んでくるタンカーなどの超大型船は、日本丸の100倍もあります。
ちょっと想像できない大きさですよね。

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■ 登檣礼の起源

登檣礼（とうしょうれい）のはっきりとした起源は明らかではありませんが、16世紀イギリス海軍の記録に見られると言うことなのでかなり古い歴史があるということになります。
皇族らの送迎、司令官や艦長の交代の際や、出征、遠洋航海など壮途に就く船に敬意を表する礼式だったそうです。現代の登舷礼は登檣礼の名残です。

日本人がはじめて見た登檣礼は、 1860年（万延元年）遣米使節として、正使　新見豊前守正興、副使　村垣淡路守範正、目付　小栗豊後守忠順らが米国軍艦ポウハタン号でアメリカに渡る途中、ハワイに寄港 した時のようです。
王様が来訪した際の様子を、村垣淡路守範正の「遣米使日記」では、「船中奇麗にして胡楽を奏し、水夫は帆桁毎に数百人立ち並て祝砲二十一発二度打たり−−国君を祝すは此数成よし、水夫帆桁に登るも重き禮なるよし−−」 と記録しています。　※お詫び

日本で最初に登檣礼が採用されたのは昭和28年日本丸が帆装復帰し、はじめての遠洋航海が企画されたとき日本丸船内で規律のあり方が問題となりました。 何せ戦後はじめての遠洋航海だったからです。
結局、各国の海軍礼式令や国際的慣習を調べ、これに準拠して再編成され、このときはじめて登檣礼も採用されそのまま日本丸、海王丸での慣例となったということです。
しかし、安全を考えて、やり方を少し変え、ヤード上に立つ方式からフートロープに立つ方式に変えたそうです。

外国の海軍所属の帆船では、ヤードの上に立つ昔からの方式をとっているところがほとんどです。
日本の練習帆船では、安全を考えてフートロープに立つ方式をとっています。

登檣礼の動画はこちら（1分37秒）
動画は、平成19年7月18日に名古屋港で実施した海王丸の登檣礼です。
【参考動画】
マストに登る様子（2分2秒）
ヤードに渡る様子（55秒）
2007.07.25追加

※お詫び
当ページでは、 『日本人がはじめて見た登檣礼の記録は、咸臨丸に同行してアメリカに渡った遣米副使村垣淡路守範正が米国軍艦ナイアガラで日本に帰国、離船するさい、「（アメリカ人）水夫等は残らず帆桁に登り、船将はじめ船上に出て冠物をとり、三度声を発して別れを告げ祝砲一七発を打てり。」と航海日誌に記録したのが最初』 と掲載しておりましたが、高崎市（東善寺）村上様からのご指摘があり、調査したところ、上記ハワイの記録は1860年2月26日、ナイアガラ号で帰国した時の記録は1860年9月28日であり、ポウハタン号で見たものが最初であったことがわかりました。
お詫びして訂正いたします。

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■ 帆走法 : どちらの舷から風を受けるか。

風に対する帆の開き方をタックといいます。

左舷から風を受ける帆の開き方をポートタック(Port Tack)、右舷から風を受ける場合の帆の開き方をスターボードタック(Starboard Tack)といいます。

図からわかるように針路は風向に対して対称なので、帆船の行く方向は風向に対して真反対になってしまいます。
どちらのタックをとるかは、そのときの風向と目的地に進路、今後の風の状況などを考慮して決められます。

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■ 帆走法 : 風向、目的地、針路、帆の開き方の関係

航海をしていると、いつも順風満帆という訳にはいきません。
時には逆風もあります。
帆船では、風向、目的地、針路、帆の開き方の関係を適切に保っていくことがとても大切です。
船長の腕の見せ所です。

これらの関係を図で見ていきましょう。

□ 目的地がAWA'の方向にある(逆風)
目的地と風向が最も厳しい関係にあります。
この場合、帆を一杯まで開き、できる限り針路を風向に向けていきます。
この走り方を Close Hauled (一杯開き、詰め開き) と呼びます。
風向と針路のなす角度WOAは切り上がり角度といわれ、この角度が小さいほど風向に向かって走ることができます。
帆船の性能を表す一つの尺度として使われます。
この性能は横帆船よりも縦帆船の方が優れています。
帆船の性能をぎりぎり一杯まで使用するので操船が難しく、熟練の操舵手が舵を取る必要があります。
また、傾きが大きくなるため、船内生活も不自由になります。

□ 目的地がABC(A'B'C')の方向にある
目的地と風向に比較的余裕が出てきます。
正横(せいおう)前後から風を受けることができるので、帆を若干引き込みます。
この走り方を Abeam といいます。
操船は上記に比べ容易になります。
傾きは中程度となり、船内生活は随分と楽になります。

□ 目的地がCDC'の方向にある(順風)
目的地と風向が反対なので、風を斜め後ろから受けることとなり、順風満帆な航海となります。
この走り方を Running といいます。
帆の大きな帆船に断然有利になります。
ただ、目的地が D の方向にある場合がちょっとくせ者です。
針路を D とすると、正船尾から風を受けるため船尾にある帆だけに風が当たり、他の帆には風から当たらなくなってしまい、帆走効率が悪くなってしまうのです。
その場合は、針路を C 方向に取り、ある程度航走したところで、C' に針路を取り目的地を目指します。
操船は楽になり傾きもなく、快適な航海が望めます。

実際の航海ではこれらを使い分け、一歩一歩目的地に近づいて行きます。
さあ、あなたは帆船の名船長になれるか。

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■ 帆走法 : タック変えるぞ !! 　タッキングとウエアリング

帆走航海中、一つの帆の開き(タック)だけで走れるのは極めてまれです。
いつかはタックを変え、別の針路に移っていかなければなりません。
タックを変える代表的なものにタッキングとウエアリングがあります。

図の左のようにタックを変えるのをタッキング、右のようにタックを変えるのをウエアリングといいます。 なーんだ、タックを変えるとき一回転するかしないか(赤い丸の部分) だけの違いじゃないかと思われるかもしれませんが、これが大違いなのです。

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■ タッキング

「帆走法 : タックを変えるぞ !! タッキングとウエアリング」のところで、タッキングとウエアリングについて、だいたいお分かりいただけましたか。

ここでは日本丸や海王丸でタッキングを実施する場合の帆及び舵の操作を説明しましょう。
帆船をクリックするとタッキングをしますので、何度か見て下さい。「帆走法 : タックを変えるぞ !!
タッキングとウエアリング」ではきれいな軌跡でタック説明しましたが、実際には次のような軌跡になるものと考えられます。

1. S地点以前 :
各ヤードに人を配置し帆を回す準備をします。日本丸・海王丸ではタッキングを行うのに航海士、甲板部、実習生総出で行う必要があります。(約100名規模)
2. S地点 : ヤードを引き込みます。大小18本のヤードを回します。操舵手は舵を一杯に切り、船を切り上げます。
3. A地点 : 船首がほぼ風に立ったところで、操舵手は反対舷に風が入るように舵を反対に一杯まで切ります。その間もヤードを回し続けます。
4. B地点 : ヤードを反対舷一杯まで回しきり、スターボード・タックとします。帆が風を捉えるにしたがって前進力が発生します。
5. C地点 : 速力が上がりだし、次の針路に向けていきます。
6. C地点以降 : 帆をきれいに揃えたり、索具の整理をして作業を終了します。

お分かりいただけましたか。
A地点で反対舷に風を入れることができなければ失敗です。
これをミッシング・ステー (Missing Stay) といいます。

多くの人を必要とすることと失敗する確率も高いので、日本丸・海王丸ではウエアリングを多用します。

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■ ウェアリング

「帆走法 : タックを変えるぞ !! タッキングとウエアリング」のところで、タッキングとウエアリングについて、だいたいお分かりいただけましたか。

ここでは日本丸や海王丸がウエアリングを実施する場合の帆及び舵の操作を説明しましょう。
帆船をクリックするとウエアリングをしますので、何度か見て下さい。

1. S地点以前 : 帆を回す準備をします。日本丸・海王丸ではウエアリングを行うのにその当直の航海士、甲板部、実習生で行うことができます。(約25名規模)
2. S地点 : スパンカーをたたみ、船首が風下に落ちやすいようにします。ミズンヤードを引き込みます。大小6本のヤードを回します。操舵手は横帆から風を抜くように操舵して、ヤードの旋回を助けます。
3. A地点 : 風がほぼ正横になったところで、メインヤード、フォアヤードを旋回させます。操舵手は船尾から風を受けるように操船します。
4. B地点 : ヤードを反対舷まで回しきり、スターボード・タックとします。帆が風を捉えるにしたがって前進力が発生します。スパンカーを展帆します。
5. C地点 : 速力が上がりだし、次の針路に向けていきます。
6. C地点以降 : 帆をきれいに揃えたり、索具の整理をして作業を終了します。

お分かりいただけましたか。
タッキングとの違いは風を船尾から受けて船を回転させるというところです。
少人数ででき失敗することはありませんが、広い海域を必要とします。

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□　船首像（フィギュアヘッド）に関して教えてください。

船首像（フィギュアヘッド）とは、船首部に取り付けられた装飾彫像のことを言います。

航海安全を願って取り付けられ、古代ギリシア、ローマの商船や、バイキング船が活躍した時代にまでその歴史を遡ることができます。

初代日本丸、初代海王丸には唐草模様が施されていましたが、初代日本丸の老朽化にともない、代わりの新しい帆船の建造を機に、『日本丸2世と初代海王丸に船首像を贈る活動』が全国規模で行われ、2000点あまりのデザインと、5万6000人以上の方からのご寄附のもと、東京芸術大学の精鋭チームによって作られました。

日本丸2世に「藍青（らんじょう）」、初代海王丸には「紺青（こんじょう）」と言う船首像が取り付けられました。

樹齢300年のけやきの木を使用しており、その長さは2.4ｍあり金箔が施されています。

藍青は、気高く優しさのうちに凛々しさを秘めた日本女性を表現しており、地球上の全ての生物の生みの親・育ての親である「わだつみの慈母」を意味しています。

合掌の姿は、日本丸の航海安全と実習生、乗組員の人生に幸多からんことを祈っています。

紺青は、藍青の妹として、未だ少女のあどけなさを残し、典雅な気品を備えた女性像で、能管を構えた姿は、見る人々に華麗で幽玄な日本の伝統の調べを偲ばせております。

この笛は、嵐を鎮め、実習生、乗組員に嵐を乗り切る勇気を与え、さらには人々を幸せにする力を持つことを願って創作されています。

なお紺青は、初代海王丸の引退にともない海王丸2世に移設されております。

船首像は、港に入港した際に岸壁上からご覧下さい。マストを支えるバウスプリットという船首より前方に伸びた鋼製部材の根元にあります。

初代日本丸の船首部

作成中の藍青

日本丸の藍青

海王丸の紺青

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□　日本丸、海王丸のマストは高いですが、橋にひっかからないの？

非常に大切な問題です。

日本丸、海王丸のマストで一番高いメインマスト（船首より２番目のマスト）の高さは、水面から約50ｍです。

船に搭載している燃料や水の量により船の水面下の深さ（喫水）が変化するので、水面からマスト上部までの高さも船の状態によって変化します。

日本丸、海王丸が多く入港する東京港では、レインボーブリッジの下を通過する際に最も気を使います。

その高さは、中央部で海面上約50ｍです。（気温により橋を吊るワイヤーの伸び、交通量により橋桁が多少上下します。）レインボーブリッジは、日本丸、海王丸が通れるように設計されていますが、海面は常に一定ではなく潮汐により海面そのものの高さが変化します。

大潮の時には海面が一日で約2ｍも上下する時もあるので、場合によっては通過できないときがあります。

出港操船の指揮を執る船長は、船の喫水、潮汐の状態、他の船舶の航行状況を見ながら慎重に操船します。

もちろん出港前に喫水を測り、マスト上部までの高さと通過時の海面状態をあらかじめ調べておく必要があります。

必要があれば出港時間を海面が一番下がる引潮の時になるように調整します。

それらを考慮しつつ橋の中央を通る必要があるので、操船には非常に神経を使います。

通過時に下からマストトップと橋桁を見ていると、ぶつからないと分かっていてもヒヤヒヤしてしまいます。